F1轮胎供货商倍耐力经过剖析之后，决议将每套轮胎在卡塔尔大奖赛的最大行进路程约束在25圈。

倍耐力经过剖析2024年卡塔尔站竞赛的轮胎数据后，与FIA、F1和各车队评论并达到一致，每套轮胎在卡塔尔站最多只能跑25圈，原因是卢赛尔世界赛车场的高温文高速弯道特性令轮胎接受极高的负荷。

这意味着车手在57圈的正赛中需求进行最少两次进站，至于周六举办的冲刺赛，则因为路程只要19圈而不需强制换胎。一切在练习赛、冲刺排位赛、冲刺赛、正赛排位赛、正赛以及在安全车和虚拟安全车下完结的圈数，都会计入25圈的行进路程中。赛前进场圈、热身圈以及赛后的冷胎圈则不在此限。

各车队将在卡塔尔站运用最硬的轮胎组合，分别是C1硬胎、C2中胎以及C3软胎。因为卡塔尔站有冲刺赛，每位车手将取得2套硬胎、4套中胎和6套软胎。各车队会在周日正赛前被奉告每套轮胎答应运用的圈数。

不过倍耐力着重，是次约束轮胎运用路程的原因与2023年在同一站施行的办法不同，其时倍耐力于冲刺赛后发现赛车重复压过金字塔形路缘石，会导致轮胎侧壁呈现裂缝 最新游戏，加上卢赛尔世界赛车场的特性会使轮胎有高速爆胎的危险。所以倍耐力在周日正赛前宣告将每一套轮胎的最大行进路程约束在18圈，直接强制各车队在正赛施行3停战略。

倍耐力在声明中表明：在卡塔尔大奖赛中，每套轮胎在整个竞赛周的行进圈数将受到约束。这项决议是倍耐力与FIA和F1方面洽谈后，在与各车队的例行会议上评论后所作出的，并于今天经过一份包含赛事特定规矩的技能文件正式承认这一决议，该技能文件通常在每站竞赛前两周宣布。

“在剖析2024年的轮胎运用状况后，认为有必要采纳此办法。上一年有部分轮胎，特别是左头轮已达到最大损耗程度，加上较大的横向压力，加重轮胎的结构疲惫。各车队为了削减进站次数，都致力于办理轮胎功能下滑的程度，但有时会导致行进路程超越轮胎的运用寿命。”

“相似的预防办法早在2023年就已于同一站施行，但其时是为了应对其他现已处理的问题。当年赛车重复压过路缘石导致轮胎侧壁呈现裂缝，上一年赛道方改造了金字塔形路缘石，并在周围铺设砂石地，然后防止相关状况再次发生。”